重慶公交墜江引起安全關(guān)注 跨江大橋護(hù)欄如何安裝更牢固？
10月28日，重慶萬州區(qū)一輛公交車行駛到萬州長(zhǎng)江二橋上時(shí)，與一小轎車發(fā)生碰撞后沖破大橋護(hù)欄墜江。截至現(xiàn)代快報(bào)記者發(fā)稿時(shí)，事故仍在救援搜救中。橋梁護(hù)欄安全引發(fā)公眾極大關(guān)注： 橋梁護(hù)欄在建設(shè)時(shí)應(yīng)執(zhí)行什么樣的標(biāo)準(zhǔn)?能承受何種程度的撞擊?現(xiàn)代快報(bào)記者就此采訪了江蘇多座跨江大橋的設(shè)計(jì)、建設(shè)以及管理者。據(jù)悉，事發(fā)的萬州長(zhǎng)江二橋于 2000年開建，2003年6月建成通車，設(shè)計(jì)為城市快速主干道標(biāo)準(zhǔn)，最高通行時(shí)速為60公里。從現(xiàn)場(chǎng)圖片可以看出，發(fā)生事故的長(zhǎng)江二橋上有兩層護(hù)欄，一層位于機(jī)動(dòng)車道與人行道之間的立柱上，只有一根比較低矮的防撞橫梁。事故發(fā)生后，不僅內(nèi)側(cè)的防撞梁被撞斷一大截，外側(cè)護(hù)欄也被撞掉了三四片。
港珠澳大橋開通后的首個(gè)周日經(jīng)大橋往來三地的車流量超過3000輛次，客流量則接近7.8萬人次。
如果交通事故的最后一道防線——防撞護(hù)欄的安全性能存在不足，很容易發(fā)生車輛越過護(hù)欄的情況，從而引發(fā)惡性事故。那么跨海、跨江大橋上建設(shè)的護(hù)欄到底該采用什么等級(jí)?能有多防撞?
說到大橋護(hù)欄，就在港珠澳大橋通車前夕，一段撞擊護(hù)欄試驗(yàn)的視頻又讓大橋圈了一波粉。從位于北京昌平試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)視頻看，旅游大巴和私家車從近百米高的山上加速俯沖至平地后猛力沖向護(hù)欄，護(hù)欄扭曲變形但未斷開。
現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，港珠澳大橋的護(hù)欄采用四橫梁結(jié)構(gòu)的金屬梁柱式護(hù)欄，護(hù)欄高1.5米，斜H形立柱，立柱間距2米。
港珠澳大橋管理局安全環(huán)保部副部長(zhǎng)曾表示，考慮到未來從橋上通行的雙層大巴、集裝箱車比較多，車輛重心高，一旦掉到海里，基本上難有生還可能。這就要求對(duì)護(hù)欄進(jìn)行特別設(shè)計(jì)。
最終，港珠澳大橋通過實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)。用專業(yè)語(yǔ)言描述，就是設(shè)計(jì)方采用計(jì)算機(jī)仿真方法開發(fā)設(shè)計(jì)了一種金屬梁柱式護(hù)欄，通過實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證防護(hù)能力達(dá)到SS 級(jí)(即國(guó)內(nèi)公路橋梁防撞墻等級(jí)的最高標(biāo)準(zhǔn))。
護(hù)欄防撞等級(jí)提升小汽車撞不過去”
說起跨江大橋，就不得不提到國(guó)內(nèi)跨江大橋中的元老加“網(wǎng)紅” ——南京長(zhǎng)江大橋�，F(xiàn)代快報(bào)記者了解到，南京長(zhǎng)江大橋在建成時(shí)，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間原本沒有防撞護(hù)欄，上世紀(jì)90年代，在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道間增加了一道防護(hù)欄。不過，由于她已經(jīng) 50 歲“高齡”，目前仍在進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)兩年半的維修改造，預(yù)計(jì)于12月底與大家正式見面。改造后，大橋的護(hù)欄有什么變化?
“維修后，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的防撞護(hù)欄變高了，防撞等級(jí)也提升了�！蹦暇┦泄ㄖ行慕煌ㄒ惶幪庨L(zhǎng)龐建國(guó)告訴現(xiàn)代快報(bào)記者，原本機(jī)非之間的防撞護(hù)欄只有60公分左右，現(xiàn)在不僅“長(zhǎng)高”到95公分，防撞等級(jí)也提升到接近SB等級(jí)(根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，SB是應(yīng)用于公路護(hù)欄的防撞等級(jí)。)“小汽車不管哪個(gè)角度，都撞不過去�！饼嫿▏�(guó)說。
不過龐建國(guó)坦言，因?yàn)殚L(zhǎng)江大橋的結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)在新建的橋梁結(jié)構(gòu)有所不同，維修時(shí)不能破壞原有結(jié)構(gòu)。雖然防護(hù)欄按照SB國(guó)標(biāo)等級(jí)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，但是在引橋部分的護(hù)欄和橋梁主體結(jié)構(gòu)的連接部分，沒有辦法按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。所以引橋上可能達(dá)不到SB等級(jí)。而主橋由于更換了新的鋼橋面板，護(hù)欄與鋼面板銜接得比較好，理論上是接近SB級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。
大橋外側(cè)的護(hù)欄，引橋上以混凝土欄桿為主，損壞比較嚴(yán)重，在修繕中已全部拆除，并根據(jù)原有樣式和尺寸重新制作了預(yù)制混凝土欄桿進(jìn)行安裝。主橋上以鑄鐵欄桿為主，保存狀況還不錯(cuò)，修繕的時(shí)候基本原樣保留。
復(fù)合管橋梁護(hù)欄廠安裝橋梁防撞式護(hù)欄
護(hù)欄都是雙層設(shè)計(jì),采用最高防撞等級(jí)
李金橋說，南京長(zhǎng)江四橋的防撞欄采用了三道堅(jiān)硬的Q35型鋼材，鋼材厚度12毫米，高度為1.2米，就像一面鋼墻，保護(hù)過往車輛的安全。不僅如此，在這道強(qiáng)大的防撞護(hù)欄外，還有第二道鋼護(hù)欄，與防撞欄相隔1米多的距離，平時(shí)，這個(gè)通道用于保障檢修工人的安全，危急時(shí)刻，還能起到一個(gè)緩沖作用，更添一層保障。
“四橋曾發(fā)生過撞到護(hù)欄的事故，但到目前為止，護(hù)欄還沒有被損壞過�！崩罱饦虮硎�，經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的四橋防撞護(hù)欄，顯然高于最高設(shè)計(jì)等級(jí)SS級(jí)。他透露，從江陰大橋的建設(shè)開始，省內(nèi)的潤(rùn)揚(yáng)大橋、蘇通大橋，南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江三橋等，護(hù)欄基本都采用了這種雙層的設(shè)計(jì)。
中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)交通設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)戴捷曾參與過蘇通大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋等多座跨江大橋的設(shè)計(jì)工作。他告訴現(xiàn)代快報(bào)記者，跨江大橋護(hù)欄，都是根據(jù)國(guó)家制定的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》來設(shè)計(jì)的，最新的規(guī)范制定于2017年。該規(guī)范根據(jù)不同橋梁的行車速度，對(duì)護(hù)欄高度、強(qiáng)度甚至內(nèi)側(cè)形狀都做了嚴(yán)格、詳細(xì)的規(guī)定。
戴捷說，南京長(zhǎng)江二橋、三橋、四橋，包括江蘇的一些跨江大橋護(hù)欄，都采用了建設(shè)時(shí)國(guó)家規(guī)定的最高防撞標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，規(guī)范對(duì)護(hù)欄的表面形狀也有很高的要求，比如，車輪在撞擊時(shí)，不能“爬”上去，所有的護(hù)欄都要經(jīng)過實(shí)車的碰撞試驗(yàn)等。
據(jù)悉，事發(fā)的萬州長(zhǎng)江二橋于 2000年開建，2003年6月建成通車，設(shè)計(jì)為城市快速主干道標(biāo)準(zhǔn)，最高通行時(shí)速為60公里。從現(xiàn)場(chǎng)圖片可以看出，發(fā)生事故的長(zhǎng)江二橋上有兩層護(hù)欄，一層位于機(jī)動(dòng)車道與人行道之間的立柱上，只有一根比較低矮的防撞橫梁。事故發(fā)生后，不僅內(nèi)側(cè)的防撞梁被撞斷一大截，外側(cè)護(hù)欄也被撞掉了三四片。
護(hù)欄防撞等級(jí)是根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和事故嚴(yán)重程度等級(jí)來確定的。不同的等級(jí)由不同代碼表示，代碼中帶m的表示中護(hù)欄等級(jí)。如設(shè)計(jì)速度為120公里的高速公路橋梁，事故嚴(yán)重等級(jí)為高，則邊護(hù)欄選用SS級(jí)，中護(hù)欄選用SSm級(jí)。設(shè)計(jì)速度為60公里的一級(jí)公路，事故嚴(yán)重等級(jí)為高，邊護(hù)欄選用的是SB級(jí)，中護(hù)欄選用SBm級(jí)。
| 
產(chǎn)品目錄
